的稳定运转而没有出现任何的机械故障。而往复机所占用的船体内部空间，也并非是普通军迷想象中的那样巨大；拿骚和赫尔戈兰的主防护长度都相当之短，初步估计连60%都不到，这两个家伙还是装备了12门主炮的货，武器弹药所占的空间比凯撒国王都还要多！

　　而在当下，即便是清英想在战列舰上用蒸汽轮机，也几乎是没有任何的机会。现在时间的巨轮才进入1902年，帕森斯的蒸汽轮机才在驱逐舰上实现了应用刚满1年，谁能保证、谁敢保证用在战列舰上不出问题？这种350吨的消耗品和15000吨的珍品完全是两个概念，必须要仔细权衡之后，方能慎之又慎的做出选择。更何况，驱逐舰和战列舰的动力完完全全就是两个概念。主轴转速的巨大差异尚且不论，对于驱逐舰的动力系统而言，什么保险冗余量、运行稳定性和机械寿命什么的统统可以不考虑，因为它本来就是炮灰级别的东西，自然要取极为激进的方式来提升功率、实现高航速，以求在战斗中能一击制敌。然而战列舰敢这么弄么？如果哪个设计师敢把驱逐舰的动力一成不变的照搬上昂贵的战列舰，那么他马上就会被送上军事法庭！以德国人的谨慎风格，能在1902年为战列舰上装备蒸汽轮机那才是真见鬼了！

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　　然而令人遗憾的是，尽管早期的蒸汽轮机有着这样或那样不足的地方，然而它却毕竟是划时代的产物，绝非一无是处。早期蒸汽轮机较成熟往复式最大的优势，就是它在满功率运行的情况下十分文静，即便是战舰速度很高的情况下也只有很小的震动，非常适合船舶高速航行。而往复式蒸汽机一旦满功率运转，则会出现极大的震动；这种震动不仅会降低满功率情况下的热效率，造成快速情况下续航力的迅速流失。拿骚虽然在低功率下能以10节的航速航行超过8000海里，然而如果以19节的速度航行的话，航程就只有可怜的2200海里。

　　这种情况仅仅是往复式蒸汽机弊端的冰山一角。对于航速在21节左右的慢速舰艇而言，往复式蒸汽机还能表现的比较出色，史实拿骚和赫尔戈兰在日德兰海战中的表现足以证明这一点；然而一旦进入高速领域，往复机的先天劣势便显露无疑。史实德国于开工的采用往复机的“布吕歇尔”号装甲巡洋舰，在刚建成时的1910年能在强压通风的情况下跑上将近节；然而在1915年1月爆发的多格尔沙洲海战中，这条船就由于往复机的机械磨损、而只能在逃跑中堪堪达到23节的速度，随后便被英棍战巡们包抄追上，乱炮击沉。而在历史上如流星一般闪

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