建了鹿耳港，被郑成功利用了，那是后话。

　　一切都无可争议。可荷兰人，你妹的，修码头时，你就不会做做平板载荷试验？跑到淤积式土层上修码头？

　　修码头之前，港务部门的孙山经理领着几个技术员，带着1平方米圆形钢制板，它是做承压板的，液压千斤顶，应力环等加荷装置。

　　反力系统简单，一会儿一个呼叫，汽吊就能工字钢反力架和支撑柱、基准梁、位移测量原件等送来。

　　测量结果显示，就算两百吨单体货物能够通过木栈桥落岸，这重量也会把荷兰人的码头压垮！

　　换地方吧，荷兰人的码头毫无改造的可能，做客运吧。还好，这不是出乎意料的，事先想到过。

　　穿越者们在这次落岸货物中，最重的物体是重达四百吨的炼钢炉炉体，其次是三百吨的高温高压气化反应塔。其它的各种化工塔类、炉类设备较小，都是挑选结构复杂，对应用材料有特殊要求的。按道理也不用这么着急落岸，可是，紫云号总不能连个暂时的家也没有，一直在河口那儿漂着。所以重建一个可以停泊紫云号的码头是当务之急。同时这次两样比较大型的单体货物落岸也是个考验。

　　这两样怎么落岸？

　　重建吧，咱没别的穿越者的能力，上千吨的设备随便落岸。

　　地点选好了，在老码头的南面八百米处，据测试，地面可以承受五百吨以上的重量。而且只能选择高桩式码头了。

　　高桩码头。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，码头上部高出水面，属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。

　　港务部门的技术员们在事先也做了详细地推演，不仅准备了相关的建材，也改装了必要的设备。

　　柴油锤打桩机就是其中的一样。他们买了设备后，立刻进行了改装和配套工作，让它可以分别适应海上作业和6上作业。事实上在那个世界里整个桩基行业就没有不改装设备的，谁管？真有安检部门来管的，一顿饭，一个红包完活。

　　柴油锤打桩机使用吨、吨的柴油锤，钢绳可承受拉力为6吨，25吨的架子，最长可以打28米的桩，它高27米，宽7米。

　　至于它的寿命，技术员们希望它能挺过三年。当然完全坏了后，还可以改装其它设备。

　　在技术员们的眼睛里，没有设备不可以改成其它用处的。这个以后讲。

　　桩柱是用涂过防海水腐蚀涂料的直径六百毫米的钢管。当初做事先处理时，那家钢管厂厂长还直向他们推荐含有玻璃钢的复合式防腐钢管，声称绝对比前者更防腐。但却被坚决地拒绝了，弄得人家直愣。那个厂长当然想不到，技术员们想的是以后的再利用，而不是真正使用它做桩

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