压共轨系统等零部件金额庞大，但近两年双方关系却渐行渐远。

　　博世公司发现中华集团通过神州精工在悄然研发自己的汽车核心零部件，直接跟博世产品竞争，为此他们不惜采取各种封锁手段阻止中国人攻克技术难关。

　　有了esp案例珠玉在前，当初博世不惜大幅降价也要断了中华集团自主生产esp的念头，没想到谈判约定的保护期一过，中华集团又开始搞起自己的esp产品。就算博世esp促销降价，中华集团也不为所动要扶持自家产品。

　　伴随7月1日柴油国三排放标准实施日期的临近，将高压共轨系统搭载在柴油发动机上，以此大幅降低废气排放量进而达标成为几乎国内所有厂家的首选。而博世凭借在高压共轨技术上的领先地位，在此领域占据了90的市场份额。

　　除了重卡和大巴上面使用的柴油发动机，另外柴油发电机以及轮船柴油发动机等都不可避免要跟高压共轨技术打交道。

　　也就是说，差不多中国每生产10台柴油内燃机，其中有9台就要给博世缴纳高压共轨技术采购费用。

　　每套高压共轨系统售价2万元人民币左右，起售量要求1万套以上订购，这是博世为中国市场定下的规矩。另外要匹配博世系统的话，还得缴纳一千万元人民币起步的产品标定费，由博世派出专门工程师负责处理，中方无法干涉。

　　拥有核心技术就是如此霸道，接受不了你可以不用，垄断生意反正博世不会主动降价讨好你。

　　玉柴是独立的柴油机生产厂家，为了符合国三标准当然要采购博世的高压共轨产品，光是一年费用支出就高达十亿以上。

　　18万元/套已经是博世给玉柴大幅让利的售价，每家国内车企拿到的报价不一样，最高有26万入手，平均售价都是2万出头。要知道该款产品国外售价是13万人民币，进了国内涨价不少，中国市场成为博世公司源源不断的利润来源。

　　从博世初步公布的销量看，预计2008年会有40万套高压共轨系统的销量，销售总金额有望突破80亿。由于只是在中国组装，而高压共轨系统的核心零部件都以进口形式通关，可以毫不夸张地说博世至少能赚到30亿的利润。

　　对如此高利润的庞大市场，博世当然会使尽力维护，不让其他竞争者进来抢占地盘。

　　自2年前得知中华集团要自主研发高压共轨系统之时，博世的封锁之路就已经开始。

　　以前博世为了展示自家先进技术，希望中国汽车厂家购买产品，还会邀请厂家技术人员到实验室参观，这是一种事前的公关行为。但自从中华集团立项高压共轨后，博世就再没有允许跟中华集团相关的工程师进入过他们的柴油发动机实验室。

　　众所周知，要研

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