全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。”

　　在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。

　　虽然2.0t发动机很受关注，但确实跟6at的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8t好。

　　pg30代号的2.0t发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型suv“唐”之上，在6at没有量产之前由cvt变速器维持着匹配责任。

　　2.0t发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6at未成熟之前，由韩皓拍板直接将cvt匹配在其身上。

　　从市场反馈来看，2.0t+cvt的搭配表现一般。

　　主要是因为cvt在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。

　　经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥2.0t的动力优势。

　　正因为如此，虽然中华集团对外宣传pg30的2.0t发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。

　　“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0t发动机，到底是你们的6at表现好，还是cvt更佳呢？”

　　虽然同样是中华集团旗下，但at和cvt团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。

　　尽管cvt团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但at的加入让他们感受到深深的危机。

　　要知道尽管现在cvt能跟6at打成平手，但面对8at乃至10at这样的技术前沿，cvt看上去无力跟其抗衡。at变速器在理论上已经赢过了cvt，也难怪韩皓如此重视at的发展。

　　“虽然6at暂时跟2.0t发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6at的变现还是大大好过于cvt。

　　这一点，我们有足够的数据来支持结论。

　　另外，我们的8at概念机已经完成设计，如果能从6at获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8at这个全新的产品，而接下来就是10at的问世。”

　　能主持at变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。

　　当前6at刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9at与10at的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。

　　“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10at目标。”

　　当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。

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