版产品，售价只提升2万的话，依旧是良心价。

　　从广大网友的反应来看，他们听到12.98——20.68万的售价区间时，无一不是掌声雷动。

　　要知道光是l1级别的自动驾驶功能，合资品牌就需要不止2万的差价，并且他们只在豪华进口车型上可以选配。而新的“唐”却是全系标配，并且售价最高的两款车型进一步提升到了l2级别。

　　另外新车还给出了更高级的车身，更强劲的动力，还有更先进车机“鸿蒙”系统。何况，整车设计制造还有全新“青龙”构架的支持，可谓是中华集团技术大成的结晶。

　　实际上在内部代号之中，轿车中华“秦”是青龙构架的第一序列产品，但是被托了全球suv热潮东风的第二序列“唐”后来居上，抢到了首发的资格。

　　没办法，suv现在大火，在中国市场上比轿车要卖得更好，也更有溢价。

　　为了让“龙的传人”全新家族设计语言能一炮而红，由韩皓拍板将suv中华“唐”率先上市。

　　产品好不好，值不值，贵不贵，得跟市场上的竞争对手相比才能得出结论。

　　卖得最好的三大合资品牌产品途观、crv和rav4，走量车型落地价都在25万元以上，而全新的中华“唐”可以控制在20万之内，甚至低配15万落地的车型都足以让消费者满意。

　　因此，售价提升2万依旧无法阻止广大消费者的热情，他们纷纷到4s抢购下订单。

　　中华4s店已经许久没有出现这般热火朝天的抢购景象，加价提车重出江湖。当然在中华集团监管之下，加价提车变成了“自愿”购买5000元以上的装饰品名义得以存在。

　　刚量产面临产能爬坡，就连中华集团这样的生产大户，由于新一代中华“唐”技术工艺复杂度提升一个层次，前三个月产量从1.5万——2.4万——3.2万辆开始逐步提高，一定程度造成了供应紧缺。

　　要知道上市不到一个星期，中华“唐”就收获了3万辆有效订单，一个月后达到了15万辆，这就是中国suv王牌的超强实力。两款售价最高搭载了l2级别自动驾驶的车型，并未成为品牌吉祥物，它们落地价超过了20万元，依旧收获了不少核心消费者的订单。

　　因为这是中国品牌首创，其他任何一个合资品牌对手都无法在市面上提供该功能落地。

　　这表明中国汽车消费市场开始了升级之旅，许多消费者并不仅满足购买能开走的四个轮工具，而要开始注重更高品质的出行要求。

　　而中华“唐”在国内市场也从月销量3万大关更上一层楼，朝着5万辆进军，距离年销量破百万的“神车”头衔仅有一步之遥。

　　首批提车的车主，无一不是喜气洋洋将车从4s店开走，刚到加

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