当涡轮增压发动机逐渐成为主流之后，总有一群人会挑各种毛病，涡轮增压寿命低、涡轮增压不平顺等等。

　　早期的涡轮增压发动机的确是不平顺的，涡轮没有介入之前，就是个自吸，涡轮介入，嗖的一下子，就和打了鸡血一样开始爆发，这主要就是大涡轮的锅。

　　为了有效增加发动机的动力，工程师们一般都会选择大一些的涡轮，发动机转速低的时候，排气吹不动涡轮，就是普通的自吸，等到转速达到了需要，涡轮就开始爆发了。

　　为了增加平顺性，工程师们想了很多办法，常见的就是双涡轮，低速的时候用一个小涡轮，转速上来了再用大涡轮，交替工作，彻底解决问题，有的时候小涡轮也会变成电动涡轮。

　　一直到了二十一世纪，才终于有天才的工程师发明了可变截面涡轮，发动机哪怕怠速运转，也有足够的排气吹动涡轮！

　　听起来好像很高大上，实际上很简单，就是在涡轮壳内增加了一圈挡板，当发动机转速低的时候，挡板关闭，把里面的涡轮叶片包裹起来，这样就形成了一个很小的空间，空间小了，哪怕就算是排气量不够，也能把涡轮吹起来。

　　等到转速高了，挡板就打开，这样涡轮增压器内部空间大，可以降低转速，省得涡轮增压器超负荷工作。

　　这些挡板通过一個控制机构来带动一起运转，机械时代只要和真空阀联系，检测排气压力大小就行，到了电控时代就用电机推动。

　　原理不难，制造也不难，关键就是这个思路！

　　“没错，我们有这种技术，只要贵方需要，我们就能给搭载到奔驰的发动机上。”秦锋说道：“奔驰发动机不仅仅环保，而且还省油耐用，可以将扭矩爆发的转速提前，您是发动机工程师，应该知道这意味着什么。”

　　发动机马力大小决定了汽车的极速，而发动机扭矩的大小决定了提速能力。扭矩如果在低转速区就能爆发出来，那就意味着司机不需要把油门踩到底，只踩到一半，提速就会嗖嗖的。

　　克普勒又深深地呼吸了一口气：“没错，我们需要这种技术，但是……”

　　“如果你们给我们提供一台om442样机的话，我们可以帮忙改造出来，我们不保证寿命，毕竟这些活塞连杆机构都需要强化，不是我们的工作，但是我们可以保证动力输出和扭矩提前。”

　　一切就和之前一模一样，当初搞先进的尾气排放装备，也是这个流程，克普勒当然也知道，这意味着东方人又想要用技术来诱惑他们奔驰重卡！

　　但是……他们能不答应吗？

　　这诱惑真是太大了，让v8发动机动力输出直接达到五百马力，这有着重大意义！

　　在欧洲，不仅仅有奔驰重卡，还有man，还有斯堪尼亚、沃尔沃……这些卡车公司之

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