亚光也会直接把人员和机器重组一下，重启生产线的。
除了花大价钱预定了上千台航发之外，马宁还有很多的合作项目要跟华航的高层谈，这订单，充其量也就是热个身而已。
首先就是他的支线航空计划运营和调度方面的事情。
这个光靠海盾还确实做不来。
因为这涉及到的各种资源分配，非常的繁琐。
马宁准备以自己出飞机，让华航出面，帮自己物色一些合格的航运公司来做管理运营。
这件事儿，甚至可以直接交给华航下属的一些分公司来做。
利用一个成熟的体系，可以让自己的目标更加迅速的达成，马宁要的是影响力，所以高效才是关键。
至于挣钱什么的，还是排在第二位的！
关于这个业务的交流个部署，马宁整整花了半个月的时间，最终和华航达成了合作项目。
这么大的一个项目，华航自然没有理由给它推出去，所以就决定自己来做，把经营管理交给了下属的一个分公司。
这个分公司原本就是管理航空植保和救援的单位，现在正式要开启新的纪元，由公益性质，走向盈利性质。
马宁并不会去管那么多的事情，他带着盖亚，所有的合约都经过这丫头的严格审核，任何对海盾不利的条款都会被剔除。
最终达成的合作协议，海盾完全就是受益方。
至于华航为什么会一退再退，那自然是高层的那几个人念及马宁对华航的支持，再加上所有的利益都建立在马宁的项目可以成功开展的基础上。
跟华航达成了合约之后，马宁就返回塔斯岛了。
这个时候，塔斯岛上迎来了好多架次的货运飞机。
这些飞机都来自空舟集团，它们运来的东西，也是马宁允诺过要帮他们改装的飞机引擎。
看着那几十部引擎，马宁笑了，他看得出文森特的谨慎，只送来这几十台引擎让他改装，明显就是留了很大的余地，以防集中升级引发大范围灾难。
当然了，飞行器的相关改装，也确实要遵循小批量，分批次装备，等到各种环境下测试都正常之后，才能增大装备规模。
马宁将这几十部引擎全部装箱，通过中转区运往海底工厂进行升级。
至于陆上的工厂，则开始调整生产线组合，为接下来的反而飞机外壳和相关零部件生产做准备。
除了动员自己的工厂加工，对于一些普通的零部件，比如座椅内室之类的东西，则是通过向相关厂商采购。
马宁开建支线航空器的同时，也开始按照数据，进行大型地效飞行器的生产了。
这东西其实也应该算在马宁支线航运计划当中。
至于为什么要这样说，那是因为华夏有着漫长的海岸线，并且还有数量众多的沿海小岛。
这些岛上面要么住有人，要么驻有部队，要么是有着各种科研团队。
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