儿，结构和性能都很熟悉！

　　想到它的作用巨大，又让我有些悔之晚矣，早就应该大彻大悟将其做出来了，也不至于一直到现在都在用着最原始的方式运输。

　　要是最近能做出来的话，一切顺利到挖红薯时就不会再用背篓背着回家了，而是用独轮车推着回家。

　　独轮车的结构总体上来说十分简单，甚至连刹车都可以选择不要，直接用最简单的方式。

　　其中难度最大的可能主要是车轮的轴和车轮，圆圆的车轮要用木材加工后再拼接打磨成圆形，还要加上一层厚厚的橡胶，难度应该最大。

　　车轴其实就是一根铁棒，无非就是要多番打磨使其比较圆滑，制作倒是比较简单。

　　上面的架子虽然工程量较大，但制作的难度反而十分轻松，自信来源于我对它的认知，正因为我知道对它的把握才决定制作。

　　最先制作的是车轴，直接就是用铁熔炼出一根直径两公分，长度达到二十公分的圆形铁棍。

　　紧接着是车轮，它的中心用一个直径二十公分，厚度十公分左右的圆柱，然后再从中心位置打通一个圆孔使车轴刚好能穿过去并在之间转动。

　　接着是车轮的几根支撑，这当然用几棍尺寸相同的方形木棍最为合适。

　　车轮的主体结构做好以后，再把准备好的橡胶用模具制成一个刚好车轮大小的圆形，它的宽度和厚度都要求非常厚，至少超过五公分。

　　凝固时直接把车轮固定在模具之间，让它四周都陷进橡胶里，等凝固之后它的一周就会被橡胶完全包裹。

　　完全用木结构的车轮其实也能够胜任，可使用的时候完全经不起颠簸，稍微有个小石子都可能让车蹦起来导致侧翻。

　　所以还是稳妥一些用橡胶包裹车轮起到减震的作用，使用时也少些折腾。

　　至于上半部分放置货物的结构实在没什么好说的，都是把木头切割成提前计划好的不同尺寸的木块，再一一拼接。

　　只要车轮和车轴没多大问题，这辆车离实用也就不会存在多大问题，一些小问题都能通过慢慢修改变得实用。

　　开始我其实连带刹车都不要，可最后想想还是没有省略这一步，虽然做得比较简陋，实验证明它的效果只比没有要好一点，可了胜于无嘛！

　　制作独轮车的过程不太耗费体力，还有些乐在其中的意味儿。

　　有的事情做起来很复杂，有的事情做起来很枯燥，但有的事情又比较有乐趣，制造独轮车的过程就很有乐趣，每攻克一个难点，每多完成一个结构都算是一次小胜利。

　　当然浪费的时间也不短，我最初只以为最多五天左右就能把它完整地做出来。

　　真把它完全做出来并试验成功已经是一个星期之后的事情了，其中最麻烦的地方不是车轮，反而是车架。

　　许多按照简图上的木结构需要花费大量

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