通过一番和系统的交流和沟通，关键是经过一番讨价还价，林峰花费一次次数，让系统以LH165型涡扇发动机为基础，设计了这台舰用燃气轮机。

　　燃气轮机很多都是在航空发动机的基础上改制的，这台燃气轮机也不列外。

　　也就是说，它的核心机和LH165型涡扇发动机是通用的,两者之间起码有七、八成以上的关键和重要零件通用，如压气机部分、燃烧室、涡轮等核心机部件是一致的。

　　核心机部分基本相同，只是其他部分不同而已，于是，两者就有着很大的区别，一台是涡扇发动机,另外一台则是燃气轮机。

　　单台输出功率32000马力,还有很大的升级空间，将来如果有需要的话,可以对输出功率进行升级，最大可以达到48000马力。

　　它的体积尺寸，以及整体重量都比LM25000型燃气轮机要小一些，但是，输出功率大了不少，也就是功重比更高，另外，燃油利用率也越高。

　　也就是说，每输出一马力的功率，这台燃气轮机消耗的燃油要更少。

　　可靠性，安全性，经济性，使用寿命等也全面优于LM25000燃气轮机，尤其是作为舰用燃气轮机十分重要的瞬间加速性能，更是大大领先。

　　它瞬间就可以从小功率状态达到最大功率状态,一下子就输出巅峰功率,能让装备它作为动力的军舰具有非常优良的加速性能。

　　这些技术资料出现在林峰的脑海之中之后，马上就被林峰消化和吸收,仿佛这不是系统设计的东西，而是林峰亲自设计的东西一样。

　　这是舰用燃气轮机的巅峰之作，也注定将是舰用燃气轮机领域的一座丰碑，未来二、三十内绝对不可能被超越。

　　不愧是系统出品！

　　林峰来了兴致，打开电脑之中的CAD绘图，又开始操起了老本行，准备将一些重要的设计图纸自己绘制出来。

　　接下来几天，林峰大部分时间都是坐在电脑前面绘图。

　　一张一张的设计图纸绘制出来，有了林峰绘制的这些设计图纸，再加上它的核心机又是大家熟悉的LH165型涡扇发动机，就算方安平他们没有设计过燃气轮机，在技术上的难度也不大。

　　一个星期之后。

　　林峰觉得差不多，有必要和大家讲一讲这台燃气轮机的设计，然后，展开具体的设计工作。

　　“方总，我们准备进入燃气轮机领域，将开始首台舰用燃气轮机的研发,你们过来一下,我给你们讲一讲这台燃气轮机的设计。”

　　目前这一段时间,整个雷火航空发动机设计所是比较清闲的，最大的事情估计也就是一部分人将前往巴黎参加航展。

　　但毕竟能去参加航展的只是少数，整个航空发动机设计中心才区区几十人而已，连二十分之一的人都不到。

　　很多人

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