层，位于大殿的后方，除了大殿的这一边，其他三面通透，还有一圈阳台。

　　因为横跨这艘船的宽度，总面积超过了八百平米，十几个房间足够亲近的人住在一起。

　　再上面几层，也是大小不一的舱房，给那些妃子们居住的。

　　在船上，朱棣也不要求一定要高高在上，不让其他人住在他头上。他也坐过船，知道只有船尾，并且是靠近中轴这里的晃动最小。

　　而船体甲板以上，大殿以前的几层区域，都是给船员们活动的，他们基本上影响不到船上的人的生活。

　　这艘船的吃水达到六米，长江里面只能勉强航行，还要在丰水期。

　　现在马上要入秋，等到十月以后，河水量下降，船可能就出不了长江。

　　所以，这艘船后面的装修，布置，就要到下游去安装了。

　　也是因为这个原因，朱棣才迫不及待地就去参观了一番，回来以后大加赞叹，恨不得船只快快造好，他就能好好享受一番了。

　　蒸汽轮机的出现，当然也是朱瞻基的功劳。不要以为蒸汽轮机很复杂，实际上，若是不论材料的材质，一个简单的单级往复式汽轮机，要比蒸汽机更容易制造。

　　因为蒸汽机最难制造的不是锅炉，而是将热能转化为动力的汽缸。

　　如今的汽缸只是简单的合金缸体，活塞也是合金钢，因为要封闭，只能安装四道活塞环来避免漏气，增加马力。

　　而汽轮机只需要知道了原理，制造材料过关，就能直接将动力作用于螺旋桨。

　　朱瞻基第一世当了十几年的船长，修过无数次汽轮机，对汽轮机的熟悉程度远超蒸汽机。

　　以前是因为材料不过关，他才没有直接上马蒸汽轮机，如今合金钢品种丰富，他才让人按照他的“设计”，制造出来了几台汽轮机。

　　在热能转化方面，汽轮机是远超蒸汽机的，船只也是最适合安装汽轮机的，直接可以用一根轴伸出船体外面，带动螺旋桨。

　　相比制造汽轮机，螺旋桨才是真正让人费尽心思。

　　汽轮机的复杂在于要知道工作原理，然后制造出合格的配件，并且不易损坏。

　　但是螺旋桨的工作原理人人知道，样式人人知道，但是想要造出合适的来，却不容易了。

　　叶片的坚固程度暂且不谈，大不了加大，加厚，消耗一部分动能。

　　可是叶片的数量和角度，却跟船只的大小，速度的快慢有密切的关系。

　　看似一样的螺旋桨，只因为扭转角度细微的差别，发挥的作用完全不同。

　　而且，如今的大明也没有直接制造螺旋桨的工艺，现在螺旋桨就是一开始做好泥膜，然后分开浇铸成型，然后让工匠把叶片一点点打磨出来，再组装在中轴上，非常耗费人力物力。

　　这两年来，朱瞻基让人铸造了超过五百套螺旋桨，轮着试验，这才挑选出来了一款适合巨

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