TAZARA是坦赞铁路管理局的简称，总部设在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，负责人由两个国家轮流派遣。

　　TAZARA这一届的董事长是赞比亚本巴人，名叫姆韦内。他年轻的时候就参加坦赞铁路项目，从勘察设计到最后的施工建设全程参与。铁路建成后他从来没有离开这条铁路，看着这条铁路从经济自由的象征变成了非洲衰败落后的标记。

　　“我们不能再让坦赞铁路的情况恶化了……”姆韦内年近六十，保养得很好，胃口也很好，口才更是让人不能相信他是技术员出身。

　　从落座开始，边吃边吃边聊，将近一个小时都是姆韦内在说话，大酋长和陈零只有听着的份。

　　坦赞铁路现在的情况很糟糕。

　　最近十年来，坦赞铁路载货量不断下降，由1990年的120万吨大幅下降至今年的60万吨。

　　铁路的机车已经老化，大部分的机车头都已经不能再使用，每年维修机车需要2500万美元。因为入不敷出，坦赞铁路遭遇财务危机，已经开始拖欠工人工资。

　　大酋长见老友口无遮拦，把坦赞铁路的不良情况都说出来，吓走陈零。

　　他问道：“坦赞铁路落到今天的情况，是什么原因呢？”

　　姆韦内看了一眼陈零，说道：“当年工地上来了很多华国的工程师和工人，最多的时候有万人。”

　　“这么多！”陈零非常惊讶，居然为了一个项目就派遣这么多人到非洲来，当年的华国的确是全力以赴支持非洲。

　　姆韦内叹口气：“是的，我那时候有很多华国朋友。可是现在情况变了，我们每年要付钱才能得到你们的帮助。”

　　大酋长笑道：“乘客们付钱才能买到车票。”

　　天下没有免费的午餐，当然也没有免费的车票。华国人援建的坦赞铁路却在某种程度上破坏了这个道理。

　　姆韦内说道：“1986年开始，华国的专家们逐渐回国，我们得不到技术支持了，因为我们没有足够的钱来购买华国专家的服务。这是很奇怪的事情，说明坦赞铁路也许不应该存在。”

　　这是一条注定亏损的铁路吗？只是政治合作的产物？

　　陈零心想，既然这条铁路经济上不可行，也许让它衰败下去是最好的选择。所谓物竞天择，在市场竞争中输掉了也不是什么令人难堪的事情。

　　姆韦内又说道：“事情一直在变化。南非独立之后，向所有国家开放了口岸，所以我们赞比亚可以利用的出海口多了起来，比如纳米比亚的鲸港湾，南非的德班港，所以坦赞铁路的运输量下降了。”

　　“但是，最近几年来我们赞比亚的经济发展很快，比如说矿产品的出口量增加了数倍，运输需求也暴增。实际上，现在的运输需求已经超过了坦赞铁路设计的运输能力，但是，我们的机车头坏了

　　请收藏：https://m.kkxs9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）