其飞机设计理念，受林汉和汉娜这对穿越者的影响极深，而中国空战中，李华梅驾驶着他设计的he51f型，更是在全世界打响了名气。李华梅和其受机he51f的合影照片频频地出现在各国出版的杂志中，各**事爱好者和情报人员印象最深的，除了李华梅漂亮的脸蛋外，就是he51上几乎涂满整个机身的击坠标记。

　　而在新一代的活塞战斗机的开发竞争中，没有走弯路的亨克尔博士的产品也不负重望，在和bf109战斗机的同台竞争不相上下。

　　而1936年的中日战争的后期，亨克尔博依照汉娜的意见，秘密地将两架he112a型打着he51g型的称号，悄悄地送入中国，由于李华梅试驾直接参予空战，取得了极珍贵的第一手空呀资料。

　　而在bf109和he112二者的选择中，身为未来人的林汉并不喜欢bf109，反而对he112这款在后世只有军迷中才知晓的失败者亲睐有加。

　　bf109虽然是架好飞机，但他自身有许多先天上无法改变的缺点。

　　第一：起落架间距太狭小，起落架位置的设计也有问题，降落时极易拿大顶，对新手飞行员来说，这是个不小的缺点，降落事故很高。

　　第二：机翼使用的是单翼梁设计，虽然是极大地简化了飞机的制造的工艺，但是，带来的恶果之一，就是单翼梁在飞机时速超过600公里时，将因为蒙皮变形严重而操纵困难，俯冲时机头难以拉起。在飞机最大时速低于500公里的1937年这不是问题，甚至在最大时速低于600公里的1940年，这也不是问题。

　　但在到了1941年后，各国战斗机大踏步地向时速六百公里进发时，这就成了大问题。二战中后期，德国的bf109战斗机有“飞行石板”的外号，主要原因就是单翼梁设计。

　　喷火战斗机在这方面类似的问题，不过由于喷火增加了刀翼的设计，这个问题不象bf109那么严重。

　　此外由于是单翼梁设计，该机还存在机翼如果安装机枪，射击时震动严重，对飞行稳定有极不良的影响――所以bf109的武器往往都装在机身上。

　　第三就是bf109的机身形状设计有问题，不够流线型平直，无法削平机身改善后视性，而在空战中后视性这一点也极为重要的。

　　后世的军迷在评价梅塞施米特博士时，曾开玩笑地称其应当是个苏联人而不是德国人。bf109虽然有不少缺点。但生产方便性却是一流的，极便于大批量地生产。在喜欢把简单的东西往复杂方向设计的德国人中间，这显得极为“珍贵”难得。

　　但是飞机毕竟不是坦克，飞行员比飞机要“难造”几倍。对于飞机制造的看法上，林汉是无

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